汽车产品对两国经济都太重要了，所以在这场贸易战中，都未能幸免于难。其中汽车零部件问题比较复杂。包括轮胎在内的汽车零部件是汽车产品漫长产业链和价值链的一个重要环节。至于我国对进口汽车零部件同等力度的反制措施，所伤害的则是依靠进口组装的美国高端品牌豪华汽车，如凯迪拉克、Jeep，以及日产英菲尼迪等等车型

但汽车工业的强弱并不单以产销量论英雄，主机厂的整车产销量数据之下是庞大的产业集群。汽车工业百年发展史，其实还有另一个逻辑：得核心零部件者得天下。今天就来谈一谈汽车零部件，从一份全球公认的榜单说起。不过，上述榜单并不一定全面，比如米其林、福耀玻璃等汽车零部件配套公司都没有上榜。再观察上榜的中国企业的主

面对上半年累计销售不足50万辆的成绩，中汽协表示：按照往年的正常规律而言，车市的“淡季”往往处于上半年，但对于新能源汽车市场，由于目前正处于政策切换的状态，该细分市场出现了反常规的情况，尽管上半年累计销量不足50万辆，但根据预测，真正发力的节点还是会出现在下半年，因此，新能源汽车年底完成百万辆预期销

以下是各车企上半年销量的具体情况：近日，上汽集团公布其6月销量快报。报告显示，上汽集团6月销量达到554,058辆，相较去年同期的517,071辆同比增长7.2%。1-6月，集团累计销量达到3,520,018辆，同比增长10.9%。在上汽集团下属合资车企中，上汽通用五菱的半年累计销量高于上汽大众，不

传闻归传闻。新能源汽车补贴退坡已是不争的事实，接下来2019会退多少？补贴完全退出是2020年初还是2020年底呢？中国有句老话叫“祸福相依”，补贴退坡对于企业来说，应该是激励和挑战，而不应该成为“断粮”之灾。中车电动李勇博士表示，补贴退坡实际上能够倒逼企业技术的提升，特别是新能源汽车关键技术、核心

据有媒体《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，截至2017年底，中国的汽车保有量达2.17亿辆，已连续八年居全球汽车销量第一位。报告指出，与整车供应链相比，配件供应链管理的复杂度更高。汽车零配件的物流主要面临种类多、长尾长、复杂度高等难点。在时效要求不断提升和成本控制

汽车产品对两国经济都太重要了，所以在这场贸易战中，都未能幸免于难。其中汽车零部件问题比较复杂。包括轮胎在内的汽车零部件是汽车产品漫长产业链和价值链的一个重要环节。至于我国对进口汽车零部件同等力度的反制措施，所伤害的则是依靠进口组装的美国高端品牌豪华汽车，如凯迪拉克、Jeep，以及日产英菲尼迪等等车型

据前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，截至2017年底，中国的汽车保有量达2.17亿辆，已连续八年居全球汽车销量第一位。资料来源：前瞻产业研究院整理报告进一步强调，汽车后市场的健康发展须建立在汽配供应链不断智能升级的基础之上。未来，汽配供应链具有更大的

高端化周期开启2018年是新能源汽车的产品大年。今年以来，如北汽EU5、比亚迪秦EV450和宋EV400、上汽荣威Ei5、吉利帝豪EV450等纷纷亮相，纯电动汽车工况续航里程普遍在300km甚至400km以上。从新能源推广车型目录看，市场正在从以A00级为主向以A0级和A级为主转变：2018年上半年

自该公告发布不足一周的时间，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等在内的豪华车企纷纷提前对在售进口车型指导价进行了调整，此后，东风雷诺等合资车企业也陆续下调了旗下进口车型指导价。但针对关税降幅更大的汽车零部件会不会为老百姓修车、养车带来实惠，各汽车品牌一直没有表明态度。具体而言，他们不仅